Epidemia hasi zenetik, merkataritza eta garraio industria etengabeko nahasmenduan egon dira. Duela bi urte, itsas garraioa izugarri igo zen, eta orain duela bi urteko "prezio normalera" jaitsi dela dirudi, baina merkatua ere normaltasunera itzul al daiteke?
Datuak
Munduko lau edukiontzi-garraioko indize handienen azken edizioak nabarmen jaisten jarraitu du:
-Shanghaiko Edukiontzi Garraio Indizea (SCFI) 2562,12 puntutan kokatu zen, aurreko astean baino 285,5 puntu gutxiago, % 10eko asteko jaitsiera izanik, eta 13 astez jarraian jaitsi da. % 43,9 jaitsi zen aurreko urteko aldi berarekin alderatuta.
-Deluryren Munduko Edukiontzi Garraio Indizea (WCI) 28 astez jarraian jaitsi da, azken edizioa % 5 jaitsi delarik, FEU bakoitzeko 5.378,68 dolar amerikarretara iritsiz.
-Baltic Freight Index (FBX) Global Composite Index-a 4.862 USD/FEU-tan kokatu da, astean % 8ko jaitsiera izanik.
Ningboko Itsasketa Burtsaren Ningboko Esportazio Edukiontzi Garraio Indizeak (NCFI) 1.910,9 puntutan itxi zuen, aurreko astean baino % 11,6 gutxiago.
SCFIren azken alean (9.9) bidalketa-tasa nagusi guztien beherakada ikusi zen.
-Ipar Amerikako ibilbideak: garraio merkatuaren errendimendua ez da hobetu, eskaintzaren eta eskariaren oinarriak nahiko ahulak dira, eta ondorioz, merkatuak salgaien tarifak beheranzko joera jarraitzen du.
-AEBetako Mendebaldeko tasak 3.484/FEUra jaitsi ziren aurreko astean 3.959 $-tik, hau da, 475 $-ko edo % 12,0ko jaitsiera astean, eta AEBetako Mendebaldeko prezioak 2020ko abuztuaz geroztik minimo berri batera iritsi ziren.
-AEBetako ekialdeko tasak 7.767 $/FEUra jaitsi ziren aurreko astean 8.318 $-tik, astean 551 $ edo % 6,6 jaitsiz.
Arrazoiak
Epidemia garaian, hornidura-kateak eten egin ziren eta hornidura batzuk moztu egin ziren herrialde batzuetan, eta horren ondorioz, "pilaketa-olatu" bat sortu zen herrialde askotan, eta horrek bidalketa-kostuak anormalki altuak ekarri zituen iaz.
Aurten, munduko inflazio-presio ekonomikoek eta eskariaren beherakadak ezinezko egin dute merkatuan lehenago pilatutako stockak digeritzea, eta horrek Europako eta Estatu Batuetako inportatzaileek ondasunen eskaerak murriztu edo bertan behera utzi behar izan dituzte, eta "eskaera-eskasia" mundu osoan zabaltzen ari da.
Ding Chun, Fudan Unibertsitateko Ekonomia Fakultateko Munduko Ekonomia Institutuko irakaslea: “Jaitsiera batez ere Europan eta Estatu Batuetan inflazio-tasa altuengatik gertatu da, eta areagotu egin da gatazka geopolitikoek, energia-krisiek eta epidemiek, eta horiek itsas garraioaren eskariaren beherakada nabarmena eragin dute”.
Kang Shuchun, China International Shipping Network-eko zuzendari nagusia: “Eskaintza eta eskariaren arteko desorekak bidalketa-tasen jaitsiera ekarri du”.
Eragina
Bidalketa-enpresei:kontratu-tasak “berriro negoziatzeko” presioa jasaten ari dira, eta esan dute zama-jabeen eskaerak jaso dituztela kontratu-tasak murrizteko.
Bertako enpresei:Xu Kaik, Shanghaiko Nazioarteko Itsasketa Ikerketa Zentroko informazio arduradunak, Global Times egunkariari esan zion iazko bidalketa-tasa anormalki altuak anormalak zirela uste zuela, eta aurtengo jaitsiera izugarri azkarra are anormalagoa zela, eta bidalketa-enpresek merkatuaren aldaketen aurrean izandako gehiegizko erreakzioa izan beharko lukeela. Itsas garraioaren karga-tasak mantentzeko, bidalketa-enpresek garraio-tasak erabiltzen saiatzen ari dira eskaria handitzeko palanka gisa. Merkatuko garraio-eskariaren beherakadaren funtsa merkataritza-eskaria murriztea da, eta prezioen jaitsierak erabiltzeko estrategiak ez du eskaera berririk ekarriko, baina lehia gogorra eta nahasmendua ekarriko ditu itsas merkatuan.
Bidalketa egiteko:Itsasontzi erraldoiek martxan jarri dituzten itsasontzi berri kopuru handiak areagotu egin du eskaintzaren eta eskariaren arteko aldea. Kang Shuchunek esan zuen iazko salgaien tasa anormalki altuek itsasontzi-enpresa askori diru asko irabaztea eragin zietela, eta itsasontzi-enpresa handi batzuek beren irabaziak itsasontzi berrien eraikuntzan jarri zituztela, epidemia baino lehen, mundu mailako itsasontzi-ahalmena bolumena baino handiagoa zen bitartean. Wall Street Journal-ek Braemar energia eta itsasontzi-aholkularitza enpresa aipatu zuen, eta esan zuen hurrengo bi urteetan itsasontzi berri sorta bat merkaturatuko dela eta flota garbiaren hazkunde-tasa % 9tik gorakoa izatea espero dela datorren urtean eta 2024an, eta edukiontzien salgaien bolumenaren urte arteko hazkunde-tasa negatiboa izango dela 2023an, eta horrek areagotu egingo duela mundu mailako edukieraren eta bolumenaren arteko desoreka.
Ondorioa
Garraio-eskariaren merkatu motelaren funtsa merkataritza-eskariaren murrizketa da, prezioen murrizketaren estrategia erabiliz ez da eskaera berririk ekarriko, baina lehia bortitza sortuko du eta itsas merkatuaren ordena asaldatuko du.
Baina prezioen gerrak ez dira irtenbide jasangarria edozein unetan. Prezioen aldaketa-politikek eta merkatuaren betetze-politikek ezin diete enpresei beren garapena mantentzen eta merkatuan oinarri iraunkorra lortzen lagundu; merkatuan irauteko oinarrizko modu bakarra zerbitzu-mailak mantentzeko eta hobetzeko eta beren negozio-gaitasunak hobetzeko moduak aurkitzea da.
Argitaratze data: 2022ko irailaren 22a
