Itsaso Gorria da Asia eta Europa arteko biderik azkarrena. Etenaldiei erantzunez, Mediterranean Shipping Company eta Maersk bezalako itsasontzi-enpresa garrantzitsuek itsasontziak Afrikako Esperantza Oneko lurmuturra inguratzen duen bide luzeagora birbideratu dituzte, eta horrek gastuak handitzea ekarri du, asegurua barne, eta atzerapenak.
Otsailaren amaierarako, Houthiek 50 bat itsasontzi komertzial eta zenbait itsasontzi militar zituzten jomugan eremuan.
Gazako zerrendak su-eten akordio batera hurbiltzen ari den heinean, Itsaso Gorriko egoerak munduko garraioa eten egiten jarraitzen du eta erronka berriak dakartza: itsaspeko kableen konponketa oztopatuen ondoriozko sareko arazoak eta itsasontzien hondoratzeak ingurumenean dituen eraginak.
AEBek lehen laguntza-bidaia egin zuten Gazara, krisi humanitario baten erdian, Israelek sei asteko su-etena onartu zuen behin-behinekoz, Hamasek bahituak askatzearen baldintzapean. Hala ere, Hamasi laguntzen dioten Yemengo Houthi matxinoek merkataritza-ontziei egindako erasoek itsaspeko kableak kaltetu zituzten, eta horrek eragin zuen herrialde batzuetako konexioa, batez ere otsailaren 24an Indian, Pakistanen eta Ekialdeko Afrikako zenbait lekutan.
Rubymar itsasontzia, 22.000 tona ongarri zeramatzana, itsasora hondoratu zen martxoaren 2an misil batek jo ondoren, eta ongarria itsasora isuri zen. Horrek ingurumen-krisi bat eragiteko arriskua du Itsaso Gorriaren hegoaldean, eta Bab al-Mandab itsasarte kritikotik igarotzen diren salgaien arriskuak areagotzen ditu berriro ere.
Argitaratze data: 2024ko martxoaren 5a
