DUBAI, ARABIAR EMIRERRI BATUAK — Itsaso Gorritik igarotzen diren edukiontzien garraioa ia heren bat jaitsi da aurten, Yemengo Houthi matxinoen erasoek jarraitzen baitute, Nazioarteko Diru Funtsak asteazkenean jakinarazi duenez.
Itsaso Gorriaren, ozeano bide garrantzitsu baten, erasoek eragindako etenaren ondorioz, bidaltzaileak Txinatik Europara salgaiak garraiatzeko beste modu batzuk aurkitzen saiatzen ari dira.
Jihad Azourrek, NDFko Ekialde Hurbileko eta Erdialdeko Asiako Departamentuko zuzendariak, asteazkeneko prentsaurreko batean esan zuen bidalketa-bolumenaren murrizketak eta bidalketa-kostuen igoerak Txinatik datozen salgaien atzerapen gehiago eragin dituztela, eta arazoa okerrera egiten badu, Ekialde Hurbileko eta Erdialdeko Asiako ekonomietan eragina areagotu dezakeela.
Itsaso Gorrian itsas garraioan izandako etenaldiei aurre egiten dieten bitartean, edukiontzien garraio-tasak nabarmen igo dira. B. Riley Securities-eko analista den Liam Burke-k MarketWatch-i egindako elkarrizketa batean esan zuen 2021eko hirugarren hiruhilekotik 2023ko hirugarren hiruhilekora edukiontzien garraio-tasak jaisten jarraitu zutela, baina Freightos Baltic Index-ek erakutsi zuen 2023ko abenduaren 31tik 2024ko urtarrilera arte. 29an, garraio-kostuak % 150 igo zirela.
Julija Sciglaitek, RailGate Europeko negozio garapeneko buruak, esan zuen trenbideko salgaien garraioa 14 eta 25 egun artean irits daitekeela, jatorriaren eta helmugaren arabera, eta hori askoz hobea da itsas garraioa baino. 27 egun inguru behar dira itsasoz Txinatik Itsaso Gorritik Herbehereetako Rotterdamgo portura bidaiatzeko, eta beste 10-12 egun Hegoafrikako Esperantza Oneko lurmuturra inguratzeko.
Sciglaitek gaineratu zuen trenbidearen zati bat Errusiako lurraldean doala. Errusia-Ukrainako gerra hasi zenetik, enpresa askok ez dute ausartu salgaiak Errusiatik zehar bidaltzera. «Erreserben kopurua nabarmen jaitsi da, baina iaz, ibilbide hau suspertzen ari zen garraio-denbora eta salgaien tasa onak zirela eta».
Argitaratze data: 2024ko otsailaren 4a
